SRAM マウンテン バイク ディスク ブレーキの情報とサービス

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SRAM の人気ディスク ブレーキの詳細とブリードとサービス

ディスク ブレーキは、制動力とメンテナンスの容易さを兼ね備えているため、ほとんどすべての現代のマウンテン バイクに搭載されています。 マウンテン バイクで使用されるディスク ブレーキ システムには、機械式と油圧式の 2 つの主なスタイルがあります。

このストーリーは、多くの中級からトップクラスのハードテール バイクやフル サスペンション バイクに搭載されている SRAM 油圧ブレーキに焦点を当てています。 SRAM のブレーキは、あらゆるライディング状況であらゆるライダーにコントロールを提供することに重点を置いています (以下の図を見ると最もよく理解できます)。

レベル (V4): レベルは、エントリーレベルのテクノロジーやコンポーネントから、より珍しい素材を使用したトップレベルまで、XC およびトレイルライダーにパフォーマンスを提供します。

G2 - Guide の後継である G2 は、トレイル、エンデューロ、一部のグラビティライダーにさまざまな価格帯とテクノロジーのオプションを提供します。

Code - Code は、エンデューロ、グラビティ、E-MTB の最も厄介な分野に焦点を当てています。 SRAM はここで 2 つのモデルを提供します。

SRAM は、さまざまなマウンテン バイクの分野やライダーのタイプの特定のパフォーマンス ニーズを満たすようにブレーキを設計しています。 各ブレーキ プラットフォームでは、価格や自転車ブランドの仕様に応じて、さまざまな程度の調整やカスタマイズが可能です。

SRAM では、主要な機能とカスタマイズを区別しやすくするために、以下の名称を使用しました。

たとえば、あなたのバイクが SRAM コード RE ブレーキを備えた Specialized Turbo Levo Alloy である場合、これはコード ブレーキが工具不要でリーチ調整でき、電動自転車専用モデルであることを意味します。

SRAM ブレーキを他のブランドと区別する 3 つの特徴:

もしあなたが私と同じで、ボンネットの下で何が起こっているのかに興味があるなら。 以下は、作動油、その経路、および作動方法を視覚化するのに役立つ図です。

ブレーキをかけるときはレバーを引くと、プッシュロッドを中心に設計されたカム機構が作動して、レバーのピストンを前後に「引っ張ります」。

これによりシステム内の圧力が変化し、ピストンヘッドがブレーキパッドと係合するキャリパーに力と圧力が加えられます。 最終的にはブレーキローターとの噛み合いを引き起こし、勢いを減速させます。

ブレーキをかけるときに次に考慮すべき部品はホースです。

これは、変調を通じて圧力と電力に耐え、伝達するように特別に設計されています。

SRAM は、その製品範囲全体にわたって主に「オープン」ブレーキ システムを使用しています。 このブランドは、ほとんどの従来のケーブル ブレーキ レバーと組み合わせたケーブル作動ブレーキも提供しています。

見た目も動作も「シンプル」ですが、オープン ブレーキ システムの重大な欠点は熱の放散です。 ブレーキ時に発生する運動力は熱に変換されるため、最終的にはブレーキ キャリパー内に蓄積し、ドット流体が加熱され、ドット流体の密度が低下します。 その結果、制動力が失われます。

サイズの点で一部の開放システムよりも大きい閉鎖システムは、追加のリザーバーを使用して設計されているため、より複雑です。 このリザーバーにより、次の 3 つの重要な機能が可能になります。

オープン設計のブレーキを選択すると、気泡が最も抵抗の少ない経路に向かって移動するため、リザーバーがブレーキ システム内に不要な空気を閉じ込めることができます。

オープン設計のため、圧力がかかるとリザーバー内のブラダーが曲がり、キャリパーのピストンを押し出すのではなく、この力の蓄積に対応します。 システムが完全に限界に達したとき (ポンプアップと呼ばれます)、レバーを一時的に解放すると、システム内で解放が正常化されます。

これにより、アスペクトプッシュロッドがポートに対する相対位置内で前進または後退することが可能になり、調整可能な変調が可能になります。

SRAM のブレーキを際立たせる便利な機能は、独自の Bleeding Edge 機能と Stealth-a-majig 機能です。 これらにより、ブリードシリンジをブレーキレバーとキャリパーに接続するプロセスが非常に簡単になり、煩雑さが軽減されます。