成長する研磨ゴム用途

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長年にわたり、タイヤ由来のゴムは数多くのリサイクルゴム製品の製造に使用されてきました。 タイヤを機械的に細断し、ビードとトレッドワイヤーからスチールを磁気的に分離することで、高品質のゴム粒子が分離され、さらなる使用が可能になります。

米国タイヤ製造者協会 (USTMA) の使用済みタイヤ プログラムの責任者、ジョン シーリン氏によると、最近、あらゆる種類のマット、遊び場の表面に緩い充填や流し込み、造園用マルチやインフラ用途など、地面にゴムを使用する用途が増加しているとのことです。標識ベース、車止め、ウェイトなど。

2021 年の USTMA スクラップタイヤ管理レポートでは、粉砕ゴムの使用量が増加していることが示されています。 より具体的には、このレポートは、粉砕ゴム市場が2019年以来29パーセント増加し、最大の廃タイヤ市場となり、以下の分野で全廃タイヤの約28パーセントを消費していることを示しています。

スクラップタイヤ管理は主に州政府の責任であるため、既存および新興市場を開発・評価し、スクラップタイヤ削減に取り組む研究に資金を提供するための収入源を生み出す強固なスクラップタイヤ管理プログラムを各州が持つことが重要だとシーリン氏は述べた。 「USTMAは、2021年の報告書で特定された州の廃タイヤプログラムの効果的な要素の導入を促進するために、引き続き州と緊密に協力していきます」と彼は述べた。

エコジェンサス社のビョルヌルフ・オストヴィク最高経営責任者（CEO）は、リサイクルゴム市場はリサイクルタイヤ市場が独占している（タイヤはすでに分別された廃棄物の流れである）と述べた。一般的な見解は、スクラップタイヤ（世界では年間約3億本のタイヤ）が発生しているということだ。米国）はリサイクルゴムの需要を上回っています。

「もちろん、これは他の回収されたゴム廃棄物にも悪影響を及ぼします」とオストヴィク氏は言う。 「歴史的に、廃棄物エネルギー利用は廃タイヤの重要な手段でしたが、需要は減少しています。 現在、アスファルトおよび一般道路用途（例えば、骨材として）に加え、遊び場、ランニングトラック、景観、デッキ、スロープ、パティオなどの小規模プロジェクトなどの他の従来の用途にも注目が集まっています。」

継続的な進化

ゴムのリサイクルは長年にわたってさまざまな業界で容易に採用されてきましたが、ゴムのリサイクルはより一貫したものとなり、現在では高品質の材料が期待されています。

Sheerin 氏の説明によると、機械的細断は業界標準ですが、細かく粉砕された材料を製造するために極低温粉砕も使用されます。

「私たちは、歴史的に最大の市場であったタイヤ由来燃料から、研磨ゴム用途への移行を目の当たりにしました」とシーリン氏は語った。 「これは、固体燃料の燃焼が減少している一方で、新しく優れた粉砕ゴム市場が成長しているためです。 マルチ市場は大幅に成長しており、ゴム改質アスファルト市場も同様に成長する準備ができています。」

超党派のインフラ法（BIL）の可決に伴い、USTMAは持続可能なインフラソリューションを提供する廃タイヤ市場を成長させる機会の拡大に注力してきました。 USTMA は、土木プロジェクトにおけるゴム改質アスファルト (RMA) およびタイヤ由来の骨材における廃タイヤの使用を引き続きサポートします。 USTMA の最近の 2023 年の立法優先事項書簡の中で、USTMA は、RMA が舗装の耐用年数を延ばし、道路維持活動を削減し、従来のアスファルトと比較して大幅なコスト削減につながると説明しました。 CO2 排出量を 32% 削減し、従来のアスファルトと比較して舗装の寿命全体にわたってエネルギー消費量を削減します。 RMA はまた、滑り抵抗を高め、ロードノイズを低減し、濡れた状態での路面のしぶきを低減することにより、パフォーマンスと安全性の利点を提供します。

RMA の実証済みの経済的、環境的、パフォーマンス上の利点を考慮して、USTMA は議会に次のことを要請しました。